德国工业4.0(下)

　　一、无人驾驶小巴士

　　鉴于互联网、数位化及人工智慧影响力无所不在，欧洲共有10个场所进行无人驾驶小巴士测试，其中4个位于德国(柏林市3个测试场及巴伐利亚邦Bad Birnbach镇1个)。

　　德国政府于2017年开始在德国柏林及巴伐利亚邦Bad Birnbach镇等4个场所进行无人驾驶小巴士测试行驶，期待于2020年达到完全无人驾驶车上路，柏林市有博爱(Charité)医院 Mitte)区、博爱(Charité)医院 Virchow-Klinikum院区及EUREF科技园区等 3个测试场所。

　　柏林市的无人驾驶小巴士有12个座位，目前车上仍配有技术专家，以随时解决紧急状况及排除无人驾驶车故障抛锚情形，无人驾驶小巴士目前行驶在院区(或园区)内的一般道路上，而非规画特殊或专属(隔离)的道路环境，行驶速度最高为每小时12公里(或15公里)，免费供人们搭乘(上班者、洽公者或病患等)。

　　依据参与测试业者资料，无人驾驶小巴士在柏林市测试迄今近一年多，从未出现任何交通意外，例如误撞路上行人，也未擦撞到路上行驶或停放路旁的一般车辆，可谓非常成功。业者指出，自测试以来，柏林市未曾下过大雪，因此，无人驾驶小巴士仍须学习雪地实地行驶测试。在乘客意见方面，搭乘者虽然满意无人驾驶小巴士测试行驶，但建议未来加快行驶的速度，以符合实际需求。

　　二、无人驾驶连结货车

　　德国政府于2018年6月25日起在德国第9号高速公路(A9)从慕尼黑到纽伦堡区间，实施世界首例的无人驾驶连结货车测试，两辆以车距15公尺(一般货车距为50公尺)行驶在高速公路上，前辆货车由人驾驶，后车则由电脑控制紧跟在前车之后，两辆车距近减少风阻，因此，每行驶100公里将省下10%的油料费用。据报导指出，两辆联结货车行驶在高速公路仅需要40公尺，一般货车则需90公尺，进而节省道路使用路面。

　　三、无人驾驶车商机

　　依据德国联邦交通部公布资料，无人驾驶车必须加装下列关键备配，方能行驶在道路上，从上图右边顺时钟一点钟方向起观看，包含(1)数位地图系统(Digitale Kartensystem)、(2)车辆资通讯系统(Technik zur car2x-Kommunikation)、(3)交通号志辨认系统(Verkehrszeichenerkennung)、(4)碰撞传感器(Crash-Sensoren)、(5)自动寻车位暨停车系统(Schlüsselparken)、(6)塞车行驶助理(Stauassistent)、(7)单一暨立体照相机( Mono- und Stereokamera)、(8)雷达(Radar)、(9)超音波感应器(Ultraschallensensoren)、(10) 光学雷达系统(Lidar- Licht detection and ranging)、(11)红外线照相机(Infrarot-Kamera)、(12)卫星接受器(Satelletenempf?nger)。

　　无人驾驶车与一般车辆内部结构不同，其中大部分为光学、感应器、照相机、卫星系统、通讯系统及互联网等电子产品，台湾为全球主要供应商之一，我商可与外商建立供应链及合作关係，藉以开发经济新蓝海市场。