产能过剩矛盾凸显

　　近一时期，国内各大汽车厂家都在忙着实施自己的扩张计划，上海通用在完成浦东金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车和沈阳北盛汽车四大整车生产厂及浦东金桥动力总成、烟台东岳动力总成两大动力总成的生产建设布局后，年产能达到48万辆;韩国现代在中国的两个合资企业东风悦达起亚和北京现代近期都启动了第二工厂的建设，前者规划产能43万辆，后者规划产能60万辆;丰田在中国的合资伙伴中，一汽丰田第三工厂预计在2007年7月中旬正式投产，计划三个工厂的总产能要达到50万辆，配合广汽丰田的30万辆产能，到2010年，丰田要在中国市场实现年产80万辆的目标;福特计划将产能从15万辆提升到2007年的36万辆;标致雪铁龙和日产也将在2006年和2007年产能分别达到30万辆。这还不包括已经完成扩产任务的上海大众、一汽大众以及正在准备扩产的吉利等企业……

　　汽车厂商争先恐后的扩产姿态，似乎表明他们的确在为销售小幅增长而兴奋。但事实上，投资过度、产能大量过剩的隐忧已日渐显现。从2003年起，中国汽车工业的产能利用率就一直呈下跌趋势，从2003年的78%下降至2004年的70%，2005年则更低，跌至55%，将成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。据官方给出的统计显示，2005年国内的汽车厂商有15家企业亏损，8家企业利润下降，只有3家企业的利润呈上升趋势。国务院发展研究中心研究员陈清泰在近年结束的2005中国汽车产业高峰论坛上表示，由于大量投资继续进入汽车产业，国内汽车产业的利润大幅度下滑。2005年1—10月，汽车行业的整体增长速度仅在10%左右。