日本品牌保护意识的强大

　　在日本汽车工业发展过程中，日本政府的角色由早期的促进者、保护者变成了后来的指导者。

　　二战后，日本汽车生产水平很低，为保护国内汽车产业的发展，日本政府制定了保护汽车产业的政策。在《日本通商产业政策史》中这样写道：“我国生产小汽车的历史很短，政府在1949年重新生产以来，通过严格的限制和收取高达40%的高关税率来努力保护、扶持国内厂家。”

　　在20世纪五六十年代，日本通产省采取措施，促使日本汽车工业合并成两个或三个公司，每个公司只生产一个档次的产品，以扩大厂家生产规模、降低生产成本，即以高产量和低工资为基础的低廉价格优势参与国际竞争。但由于日本汽车没有达到当时发达国家的最低标准，出口增加速度并不理想。而后，通过改进生产技术、改善生产管理模式，日本汽车生产实现了大批量、高质量、低劳动量三者的结合，使日本一跃成为世界上为数不多的汽车生产和出口大国。

　　20世纪60年代初，日本在西方各国的干涉下开始了自由化进程。在实行自由化之前，日本汽车企业是消极的，甚至日本政府也认为，像小汽车这种具有充分发展前途的，但国际竞争力弱、正处于培育过程中的产品，应该尽可能推迟实行自由化的时间。但迫于美国等国的压力，1964年10月的自由化中日本保留限制进口品种中已没有了汽车。到1965年，日本小汽车的自由化率超过了93%。

　　然而自由化不但没有对发展水平不高的日本汽车工业形成威胁，反而促进了汽车工业的快速发展。从60年代中期后，日本汽车特别是轿车工业走向国际市场;70年代开始，日本汽车即开始大规模向西方国家出口。