毒气排放造假，数据揭露汽车大厂不能说的秘密
愈来愈多医学证实雾霾对人体会带来非常多负面影响，包括现代人闻之色变的各种癌症，可能都与
雾霾有关，然而，包括台湾在内的许多亚洲国家空气污染数值远超世界卫生组织标准，治理空污成
为各国政府棘手的政策，经济学人出具一份图表发现，空气污染罪魁祸首可能是汽车製造商。
中国北方城市 PM 2.5 污染严重，冬季期间每立方公尺 PM 2.5 毫克动辄 400、500 以上，台
湾南部城市也时常出现破百数字，除了工业污染之外，包括中国与台湾都一样，当中有 3 成都是
来自汽机车排放，比例可能不只 3 成，欧洲国家调查发现，各大厂汽机车废气排放超乎想像。
经济学人(The Economist)报导这件汽车製造商之间最难堪的事实，今年 1 月 13 日法国检
察官宣布雷诺汽车柴油排放有作弊嫌疑，现在已经展开调查，前一天，美国环境保护署指控飞雅特
克莱斯勒汽车公司，在 10.4 万辆柴油引擎吉普车与道奇 RAM 大型货卡使用非公开软体。
EPA 说，该软体能修改正常使用中车辆的氮氧化物(NOx)排放值，虽然 EPA 没有说这是「减效
装置」，但只要是没有将可能影响排放量的软体告知 EPA 就是违法。2015 年福斯承认在几款车
款中安装「减效装置」，在测试过程中隐藏真正的排放量，福斯为此罚款超过 200 亿美元。
美国对有毒氮氧化物排放的规定比欧洲更严，限制每公里上限为 40 毫克，只有欧洲的一半，美
国柴油车辆也比欧洲少得多，只佔所有上路汽车的 2%，欧洲柴油车的比例超过一半。
国际清洁运输委员会彙编超过 1,200 项符合实验室测试法定标准的车辆实际测试结果，研究人员
发现，几乎所有大型汽车製造商，包括现代、丰田、本田，欧洲车厂 BMW、Volvo、Daimler 在
内的汽车氮氧化物排放都远远高于法定极限好几倍，最夸张的是雷诺日产，2014 年后销售的汽车
排放比法定上限超过 10 倍，飞雅特克莱斯勒其次，福斯汽车已有显著改进，BMW 差距最小但也
超过 2 倍。
实验室数据与实际上路测试的数据不一致的不只氮氧化物，大多数汽车在开放道路上测量的燃料效
率，即二氧化碳排放量都不及汽车製造商宣称的数值，且差距逐年增加。为了迫使汽车製造商严格
控制排放，欧盟今年引入一个新的测试制度，但上有政策下有对策，遍及全世界的空污问题想必很
难在短时间解决。
