自主品牌整体实力尚待加强

　　据乘用车联席会最新公布的统计数据显示，近年，奇瑞汽车以44568辆的业绩夺得了乘用车销售的第一名。这是自主品牌20年来在销售方面取得的最好成绩，我们应该为这一时刻的到来喝彩。但同时我们也应清楚看到，奇瑞3月的表现还仅是个案，自主品牌整体实力尚待加强。

　　前十名仅剩奇瑞

　　对于奇瑞夺冠，由于算法不同曾遭到质疑。奇瑞销售公司新闻发言人秦力洪的答复非常明确：“可以代表企业负责任地说，奇瑞3月的销量就是44568辆，这个成绩应该排名行业第一。”在奇瑞看来，这个销售数字和第一的排名都是不容质疑的。行业统计中应该将SUV和MPV算入乘用车企业销量，那么奇瑞的确销售了44568辆，理所当然地应该是行业第一。

　　奇瑞的确夺得了销量第一，但销量前十的轿车企业仅存奇瑞一家，一汽夏利和吉利不见了踪影。应该说，上海通用、上海大众、一汽大众在3月21日的降价有些影响夏利和吉利的销量，夏利虽然在3月21日也跟进降价，但是终归有些晚，而吉利在4月2日的降价当然不能影响其3月的销量。

　　3月，自主品牌里的新军骏捷和奔奔的热销也分走了一些吉利和一汽夏利的市场份额，这也是导致一汽夏利和吉利退出前十的原因。

　　另外需要注意的是，一汽夏利和吉利还被挤出了前十，由此可以看出自主品牌所取得的地位还是不牢靠的。一直以来，自主品牌轿车都靠低价、高配来抢占市场，在合资品牌无暇顾及的时候能取得不错的成效，但随着市场竞争的激烈、随着合资品牌的向下延伸、随着更多的自主品牌企业加入低端市场的竞争，稍不留神就会受到重创。

　　在庆贺之时也要清醒地认识到自主品牌之路依旧任重道远，因为这只是一次销量的第一，而不是销售额的第一，这个第一的含金量还不够足。卖一辆5万元的轿车和卖一辆15万元的轿车是不可同日而语的。而且我们还可以看出，整个自主品牌阵营整体实力的不足。

　　尚有瓶颈需突破

　　2007年的3月对中国自主品牌轿车来说具有里程碑的意义，因为销量第一的荣誉，从上世纪80年代起第一次属于自主品牌，它无疑给自主品牌打了一针强心剂，坚定了自主品牌努力的方向。

　　但是，奇瑞汽车3月首次夺得月度销量冠军，并不代表奇瑞已经超过合资品牌，也不代表自主品牌已经可以与合资品牌抗衡。在谈到如何看待奇瑞3月份所取得的好成绩时，秦力洪坦承：“月度销售排名只是一城一池的得失，并不完全反映整个行业格局的变化。奇瑞离自己的目标还有很大差距，这个成绩对我们反而是一个更大的鞭策。”

　　事实上，不少自主品牌汽车企业人士表示，自主品牌与合资品牌的差距仍是全方位的，是综合实力的差距。与合资品牌相比，在技术、产品、服务、品牌上依旧存在较大差距，在低端市场时时受到合资品牌和自主竞争对手的威胁，产品向上延伸一直难以取得突破，还有三大瓶颈需要突破。

　　首先，产品难走向高端，品牌形象和利润都难以保证。自主品牌目前的产品基本上都集中于经济型及以下，也就是低端车型居多，即使少数自主品牌有中级车，但往往也只能以经济型车的价格销售。比如奇瑞的东方之子，最开始上市时售价一度高达15万元，最后由于销量远低于预期，不得不一次又一次降价，目前低配车型售价已经降到9万元以下。

　　吉利集团公关部相关人士认为，目前发展最大问题之一就是提升品牌认可度。让自主品牌纳闷的是，为什么卖了那么多车，人们对他们的品牌仍不是很认同。

　　其次，自主研发能力有待加强。相对的瓶颈来说就是技术研发的经验没有人家几十年积累的那么多。在人才、软件、管理上，是中国企业普遍存在的弱项。对于自主品牌而言，最重要的仍然是如何加强自主研发能力以及如何提升消费者对自主品牌的认可度。

　　最后是国际化，在国际级的营销队伍和国际级的研发队伍上，还是有很多薄弱的环节，这也是今后未来所要着力解决的问题，今年肯定要加快。尤其是研发、经营、管理这三个环节，既重要也是最薄弱的地方。