大批华晨汽车“开进”欧洲

　　这是迄今为止，我国自主品牌轿车整车出口量最大的一份合同。在华晨董事长祁玉民看来，“在国际市场上，要赢得消费者的重要一张牌，应该是品牌。”

　　近年，首批出口德国的3000辆中华轿车正式运抵大连港口。据悉，此批中华轿车为华晨与德国HSO公司签署的15.8万辆中的首批，也是华晨正式进军欧洲汽车市场的先行兵。

　　2005年，尽管我国共有1009家汽车企业有出口记录(包括零部件企业)，同比增长43.1%，但是，出口不到10辆车的汽车企业就达600多家，其中，出口1辆车的企业更是高达160家。也正是因此，在中国汽车出口“大跃进”的表象下，诸多人对自主品牌所谓的“出口时代”心存质疑。

　　此次，自主品牌生力军华晨汽车一举打破民族汽车出口纪录，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车整车出口量最大的一份合同。据悉，HSO汽车贸易公司是欧洲知名物流公司，其总裁萨尔斯曾经成功把现代汽车引入德国。

　　据了解，中华轿车计划出口德国及欧洲市场总数量为15.8万辆，具体战略为：2006年3000辆，2007年1.5万辆，2008年2万辆，2009年3万辆，2010年4万辆，2011年5万辆。2006年的3000辆主要面向德国市场，2007年进入德国、比利时、荷兰、卢森堡、奥地利、瑞士、波兰、列支敦士敦等8个国家，2007年至2011年进入法国、意大利、捷克等22个欧洲国家。

　　华晨能够拿下此单最主要的因素就是性价比。虽然价格高于国内市场，但在德国市场还是有竞争力的。不过，在华晨董事长祁玉民看来，“在国际市场上，要赢得消费者的重要一张牌，应该是品牌。”

　　在此前谈判时曾出现每辆车700欧元的差价，“除了把这700欧元消化以后，每台车(德方)再给我加80欧元。”祁玉民表示。

　　业内专家李安定评论认为，和日本车70年代进入欧洲相比，华晨起点比较高，但也需要一个过程。

　　事实上，华晨从1997年就开始对海外市场进行经营与打造。到目前为止，华晨海外市场网络已发展到33家，同非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区客户都建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络。同时，华晨在埃及的CKD工厂建设，出口美国项目以及欧洲零部件配送中心都进展顺利，而此次德国市场的打开，也为华晨拿下了“全球通行证”，由德国走向欧洲，从美国覆盖北美的国际化市场格局已然形成。“到2010年力争实现整车出口6万辆，创汇6亿美元”，祁玉民表示：“我不能把中华这个牌子拿到德国去让中国丢人，这是我的一份责任!”

　　但华晨此次登陆德国，并不完全意味着其进入了欧洲高端市场。有业内人士分析，此举也是华晨和德国合作方之间的一桩美满“姻缘”。