汽车零部件业须强练内功

　　与发达国家相比，我国汽车和汽车零部件产业仍然存在着相当大的差距，究其原因，首先是我们在自主创新研发经费上投入不足，科研人员严重不足。研发是我国汽车产业最后的环节，能力无法与美国、德国、日本、韩国等汽车强国相比，由于部分汽车公司的研发中心都不在我国，因而国内的汽车开发人员既没有机会发挥专长从事研究开发，也没有机会通过接触和参与汽车开发的全部流程来提高技术水平。因此，我国汽车及零部件产业的科研人员不仅数量有限，而且技术能力也有待提高。

　　其次，一些企业缺乏有效的创新激励机制。目前我国主要的汽车和汽车零部件生产企业还是国有资本占绝对主导，企业家的长期化行为缺乏有效激励，企业家的创新意愿和创新动力明显不足，在很大程度上影响了一些汽车企业技术开发的投入。相反，选择技术引进或复制模仿战略，不仅省去了高额的研发投资，而且利用外来先进的技术可以提高企业的短期受益，正是在这种战略的指导下，我国一些汽车企业逐渐失去了在研发中学习的机会，致使创新意识薄弱、技术能力提升缓慢。

　　再者，市场竞争不平等的因素依然存在。过去政府为了吸引国外投资所采取的优惠政策，在客观上造成了汽车产业合资企业与自主品牌企业之间的税收不平等，而后这恰恰是目前我国汽车产业自主创新的新生力量，很多优惠政策在这些企业身上的缺位，造成我国汽车行业整体创新能力缺乏生机。

　　陈大钧因此指出，要改变这种被动的局面，我们就要大力培养汽车企业，包括汽车零部件企业自主开发创新的氛围和文化。必须转变观念，增强自主创新意识，奇瑞、吉利、哈飞的实践已经充分证明，自主开发并非高不可攀，掌握核心技术是有可能的。在这里，企业要把自主创新放到战略高度上来考虑，提高认识，统筹归划，系统安排。他说，自主创新不是自我创新，自主开发也不是自己开发。由于我国汽车企业过去长期靠跨国公司的技术输出，缺乏自主创新实践，导致开发经验缺乏，我们的企业必须承认自己在开发水平上与世界仍有很大的差距。但我们只要坚持自主开发的理念，坚持以我为主，充分利用国内、国外两种资源，就能取得更多的一流技术。

　　创新责无旁贷

　　提高自主创新能力、建设创新型国家是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正处在节约成本、自主开发与创新的时期，更需要一个本土化的、强大的零部件体系作支撑。

　　会上，作为我国重要的汽车零部件生产基地———贵州航空集团工业公司的董事长谭卫东对自主创新理解颇深。他说，中国汽车零部件产业是伴随着中国汽车工业的起步而发展起来的，我们正是凭着一种军人的拼搏钻研精神才发展起来的。目前，汽车零部件产业在整个贵航集团中占有相当的权重。在上世纪80年代初，汽车零部件产业刚刚起步的时候，能干零部件的企业其实并不多，贵航集团因为是军转民企业，在技术上占有很好的优势，因此才得以在汽车零部件行业里占有了一席之地。但平心而论，中国汽车零部件企业与中国汽车企业一样，核心技术并不是很多，我们也是走了一条先模仿、后合资、再自主研发、再创新的这样一条道路。事实上，经过20多年的发展，虽然这个行业具备了相当的规模和能力，但我们的核心竞争力与国际上大的零部件企业相比还有很大的差距，需要我们这一代人付出更多的心血和努力。但我相信，只要我们注重学习、注重创新，总有一天我们的零部件产业会走出国门、走向世界。

　　以贵航集团而言，目前他们的零部件公司已形成年销售额超10亿元的规模，下属10多家分公司，分别为一汽大众等十几家国内著名汽车厂商生产配套产品，有些产品还成为企业出口指定必装产品，供不应求。目前他们正在努力扩充零部件产业，将旗下更多的优良资产重新打包注入上市公司，以求得更多的资金来充实研发队伍，扩大生产能力。

　　未来，贵航的汽车零部件产业有望达到年销售收入30亿元。

　　谭卫东表示，作为一个航空工业公司，贵航集团不能离开航空这个主业，但无论是航空工业还是汽车工业，自主创新都是我们必须要重点突破的一条发展道路，这也是我们军工企业责无旁贷的使命。